煤炭漏斗車(chē)供裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸、大量轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。主要適用于地面設(shè)有受料坑傳輸裝置的供兩側(cè)同時(shí)卸煤的卸煤溝或高棧臺(tái)，可自動(dòng)卸車(chē)，在無(wú)風(fēng)源的情況下也可以手動(dòng)卸車(chē)。

1971年，設(shè)計(jì)了K18型煤炭漏斗車(chē)，至1974年共生產(chǎn)了230輛，分別配屬給電力、冶金、選煤等部門(mén)繼續(xù)運(yùn)用考驗(yàn)。1977年，針對(duì)K18型煤炭漏斗車(chē)在應(yīng)用過(guò)程中暴露出的重車(chē)時(shí)開(kāi)門(mén)壓力偏高、傳動(dòng)件剛度小以及阻力大等弱點(diǎn)，對(duì)該車(chē)結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并于同年批量生產(chǎn)了657輛。K18型煤車(chē)控制底門(mén)開(kāi)閉的機(jī)械傳動(dòng)裝置采用單級(jí)傳動(dòng)、風(fēng)手動(dòng)兩用的結(jié)構(gòu)形式，在運(yùn)用中主要采用風(fēng)控風(fēng)動(dòng)自卸。它可以停車(chē)卸煤，也可以邊走邊卸；可以逐車(chē)卸煤，也可以幾輛或成列同時(shí)卸煤，還可以手動(dòng)卸貨。

1979年，在總結(jié)原有K18型煤炭漏斗車(chē)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)后，設(shè)計(jì)了K18F型煤炭漏斗車(chē)，該車(chē)也是風(fēng)控風(fēng)動(dòng)自卸式專用鐵路貨車(chē)，可以逐車(chē)卸煤，也可以幾輛或成列同時(shí)卸煤，還可以手動(dòng)卸貨。

1980年，研制了K18D型煤車(chē)，裝用頂鎖機(jī)構(gòu)，解決了K18型煤車(chē)在使用過(guò)程中所暴露出來(lái)的重車(chē)時(shí)開(kāi)門(mén)壓力偏高、傳動(dòng)件剛度小以及阻力大等弱點(diǎn)，顯著改善了底門(mén)的開(kāi)閉性能。

1999年，針對(duì)國(guó)內(nèi)原有煤炭漏斗車(chē)在日常運(yùn)用中存在的問(wèn)題，為充分滿足用戶要求，在原K18D型煤炭漏斗車(chē)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)較大改進(jìn)設(shè)計(jì)了K18DA型煤炭漏斗車(chē)。底架的中梁采用310 乙字型鋼（09V）制成，對(duì)關(guān)鍵承載部位進(jìn)行了加強(qiáng)。車(chē)體各承載部件均采用材質(zhì)為09CuPTiRE-A的耐候鋼板，以提高車(chē)體的耐腐蝕性，延長(zhǎng)檢修周期。底門(mén)開(kāi)閉裝置采用兩級(jí)傳動(dòng)、頂鎖機(jī)構(gòu)，風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)兩用。風(fēng)動(dòng)操縱臺(tái)和手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)在車(chē)體一位端的底架上，風(fēng)控管路裝置設(shè)計(jì)為一套，風(fēng)源來(lái)自列車(chē)主管，方便了現(xiàn)場(chǎng)無(wú)風(fēng)壓設(shè)備條件下風(fēng)動(dòng)卸貨。操縱閥采用旋轉(zhuǎn)式，可同時(shí)控制兩側(cè)四個(gè)底門(mén)的開(kāi)閉。

2005年研制了載重70t級(jí)KM70型煤炭漏斗車(chē)，2005年12月8日，通過(guò)了原鐵道部運(yùn)輸局組織的技術(shù)審查。2006年，載重60t級(jí)煤炭漏斗車(chē)停止生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)產(chǎn)KM70型煤炭漏斗車(chē)，實(shí)現(xiàn)了煤炭漏斗車(chē)載重從60t級(jí)向70t級(jí)升級(jí)換代。

2001年7月至2008年底，對(duì)既有鐵路貨車(chē)進(jìn)行了大面積的提速改造，在此期間，完成了對(duì)K13型、K13A型、K13N型等漏斗車(chē)的提速改造。