石碴漏斗車是一種專用鐵路貨車，供新舊線路鋪設(shè)石碴或工礦企業(yè)裝運類似散粒貨物之用，軌道內(nèi)外均可卸碴。該車自1972年定型以來，經(jīng)過了多次修改，不斷完善，形成了K13、K13N、K13NA、KZ70等系列產(chǎn)品。

為促進鐵路建設(shè)的機械化，我國于1959年設(shè)計制造了一輛風動卸碴車，填補了我國機械化卸碴的空白。1959年試制時，該車的手動裝置采用大齒輪傳動，1960年開始生產(chǎn)時改為蝸輪蝸桿傳動。

1967年以前制造的K13型石碴漏斗車，經(jīng)運用發(fā)現(xiàn)存在不少問題，1967、1970年年，對該車進行了兩次改進，1978年將2號車鉤改用13號車鉤，1991年加裝了ST2-250型閘調(diào)器，1982年定型為“K13型石碴漏斗車”。

1999年10月開始，K13型石碴漏斗車入廠檢修時均對操縱室進行“木改鐵”改造。1994年8月，對K13型石碴漏斗進行了重新設(shè)計，改型后定型為K13N（K13A）型石碴漏斗車。

2001年，K13NA型車裝用轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架、NSW型手制動機、不銹鋼制動、除塵、風控管系及配件等新技術(shù)，定型為K13NT型石碴漏斗車。2003年5月K13NA型車裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、空重車自動調(diào)整裝置、新型組合式制動梁及新型高摩合成閘瓦，定型為K13NK型石碴漏斗車，2006年，載重60t級石碴漏斗車停止生產(chǎn)。

2005年同時研制了載重70t級KZ70型石碴漏斗車，該車在設(shè)計結(jié)構(gòu)上繼承了K13NK型車的優(yōu)點，并采用了轉(zhuǎn)K6（轉(zhuǎn)K5）型轉(zhuǎn)向架、17型車鉤、MT-2型緩沖器、高分子材料磨耗件等先進技術(shù)。