1980年，在C62M的基礎(chǔ)上，研制開發(fā)了車體的端、側(cè)墻及門由鋼架木襯改為全鋼結(jié)構(gòu)C62A型敞車。 1986年為提高敞車的使用年限，延長廠修周期，將該車的主要零部件改用耐候鋼，定型為C62B型。

2001年，為適應(yīng)我國鐵路貨車提速的發(fā)展要求，在C64型敞車的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8B的C64T、采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的C64K、采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的C64H系列通用敞車。

2005年，為適應(yīng)我國既有鐵路線路、橋梁的實際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級換代要求，研制開發(fā)了C70型通用敞車。

1988年為了在新建的大秦線上推廣具有國際先進(jìn)水平的單元列車這一新的鐵路運輸組織方式，研制開發(fā)了載重61t的C63（C63A)型敞車。

2003年，為了進(jìn)一步提高大秦線運輸能力，鐵道部提出了開行2萬噸編組列車的目標(biāo)。在C76A/C76B/C76C型敞車的基礎(chǔ)上，開發(fā)了新型的C76型敞車。

2003年開發(fā)出了適合我國國情的C80型鋁合金敞車。該車軸重25t、載重80t、自重20t，自重系數(shù)0.25，可滿足編組210輛、牽引重量2萬噸的運輸要求。

2005年，為實現(xiàn)大秦線開行2萬噸重載列車、煤炭年運量從1.5億噸增長到4億噸的戰(zhàn)略目標(biāo)，研制了C80B型不銹鋼運煤專用敞車。

C80C型全鋼運煤敞車

C100型三支點專用敞車，該車自重26t，載重100t，突破了傳統(tǒng)的兩支點承載貨車技術(shù)，采用了3個兩軸轉(zhuǎn)向架等距離承載的三支點承載方式，在軸重與我國通用敞車相同的條件下，通過增加軸數(shù)較大幅度提高了車輛載重。