平車,顧名思義,即平板車,其無車頂和車廂檔板。鐵路平車,是鐵路上大量使用的通用車型。其自重較小,裝運(yùn)噸位可相應(yīng)提高,且無車廂檔板的制約,裝卸較方便,必要時(shí)可裝運(yùn)超寬、超長的貨物。主要裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。
1958年,齊齊哈爾廠在N6型平車基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)生產(chǎn)了N60型平車。該平車主要特點(diǎn)是將N6型平車的4根大橫梁改為兩根,并把底架加長到13000mm。主要供裝運(yùn)鋼材、木材、砂石、機(jī)械設(shè)備及集裝箱等貨物。
1994年,二七車輛廠在X6A型平車的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了X6B型集裝箱專用平車。X6B型集裝箱專用平車是為適應(yīng)鐵路集裝箱運(yùn)輸日益發(fā)展需要而研制的新一代集裝箱專用車。在X6B型平車基礎(chǔ)上,裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架形成改進(jìn)型號——X6BK型平車。
1997年,眉山車輛廠為昆明米軌鐵路研發(fā)制造N31型米軌平車。主要裝運(yùn)建材、木材、機(jī)械設(shè)備、鋼材、礦石、石渣等;同時(shí)還能裝運(yùn)ISO668國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(IAIC),也可根據(jù)用戶意見按超限貨物裝運(yùn)ISO668的IAA、ICC國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和鐵標(biāo)10t集裝箱。
1997年,北京二七車輛廠和株洲車輛廠開始共同研制120km/h級別快運(yùn)集裝箱專用平車——X1K型集裝箱專用平車。該車可裝運(yùn)20ft、40ft集裝箱及國際45ft長大集裝箱。1998年9月,樣車在京廣線進(jìn)行試運(yùn)行。1999年3月通過技術(shù)審查,同年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
1998年由北京二七車輛廠生產(chǎn)的NX17A型平車,是在原N17型平車的基礎(chǔ)上,安裝了木質(zhì)地板及集裝箱鎖閉裝置的集裝箱平車。該車底架為全鋼結(jié)構(gòu),中梁和側(cè)梁為魚腹?fàn)罟ぷ咒?。在中、?cè)梁間設(shè)有縱向輔助梁,車體兩端設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)活動(dòng)端門,地板上設(shè)有國際集裝箱翻裝式箱鎖、活動(dòng)箱鎖及活動(dòng)門檔,制動(dòng)采用KZW-4空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、120閥及旋壓式制動(dòng)缸。
1998年,北京二七車輛廠設(shè)計(jì)了NX17系列平車-集裝箱兩用平車。該車是將NX17A車兩側(cè)的網(wǎng)紋鐵地板取消,并將木地板延伸至側(cè)梁上。在普通平車使用工況時(shí),能裝運(yùn)原木、機(jī)器、車輛、鋼材、橋梁、構(gòu)件、成箱貨物及軍用設(shè)備等;在集裝箱平車使用工況時(shí),能裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10t集裝箱以及20ft、40ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
NX17B型平車,是由北京二七車輛廠在1999年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的集裝箱多功能平車,載重61t。該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路運(yùn)行,解決了30.48t的20ft集裝箱沒有使用車輛的問題。同時(shí)可以裝運(yùn)6個(gè)鐵標(biāo)10t集裝箱,避免了NX17A型只能裝在5個(gè)10t集裝箱所造成的運(yùn)能浪費(fèi)。
采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的改進(jìn)型號,定為NX17BK型;采用轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的改進(jìn)型號,定為NX17BT型;采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的改進(jìn)型號,定為NX17BH型。
2003年11月,由北京二七廠、齊齊哈爾廠聯(lián)合研制的我國初代雙層集裝箱車——X2K型雙層集裝箱專用車,通過了鐵道部技術(shù)審查。2003年12月和2004年3月完成了多裝箱方案的京廣線和京滬線全程線路考驗(yàn)。
該車下層可裝載2個(gè)20ft或1個(gè)40ft集裝箱,上層裝載2個(gè)20ft或1個(gè)40ft-53ft集裝箱。與單層集裝箱車相比,雙層集裝箱車在800m編組長度內(nèi)的裝箱能力可提高40%以上,并能減少列車編組輛數(shù),減輕列車自重。
2009年,NX70A型平車通過試驗(yàn)。該車是二七車輛廠為提高集裝箱運(yùn)輸能力、滿足100m和500m長鋼軌需求而研發(fā)的13m長共用平車。特點(diǎn)為車輛兩端安裝活動(dòng)端渡板。
2010年,中國北車齊裝備公司X70型集裝箱專用平車通過部級認(rèn)證。該車適應(yīng)在中國標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,用于裝運(yùn)兩個(gè)20ft集裝箱或一個(gè)40ft集裝箱。
2015年11月,北京二七廠創(chuàng)新研制開發(fā)出由B23型機(jī)保車集中供電的平車——BX1K型冷藏集裝箱專用平車。該車由X1K型集裝箱平車改造而成,以“一拖多”的形式與B23型機(jī)保車靈活編組??蔀殡S車保溫箱提供低達(dá)-25℃的溫度,可根據(jù)不同貨物的保溫需要可調(diào)節(jié)適合溫度,在整個(gè)運(yùn)輸過程中持續(xù)提供制冷保溫,達(dá)到了長運(yùn)距、運(yùn)時(shí)快、節(jié)能環(huán)保等效果。這是我國鐵路部門首次推出冷藏箱運(yùn)輸,標(biāo)志著我國鐵路冷鏈物流的新突破。
2016年,眉山車輛公司、齊齊哈爾公司設(shè)計(jì)研發(fā)QT1和QT2型馱背運(yùn)輸車。
QT1型車用于運(yùn)輸公路貨車或半掛車,馱背運(yùn)輸車2節(jié)車體為一組,兩端采用車鉤,車體間采用關(guān)節(jié)連接器連接,通過關(guān)節(jié)連接器共用2個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。
QT2型車用于運(yùn)輸公路半掛車或小型公路貨車,馱背運(yùn)輸車2節(jié)車體為一組,兩端采用車鉤,車體間采用關(guān)節(jié)連接器連接,通過關(guān)節(jié)連接器共用1個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架。
經(jīng)過幾十年發(fā)展,我國鐵路平車取得很大進(jìn)步。不僅載重量不斷增大,而且出現(xiàn)了冷藏集裝箱等突破性的冷鏈物流。由于集裝箱運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式,箱型本身的特點(diǎn)決定了在今后一段時(shí)間內(nèi)難以進(jìn)一步提高軸重。因此建議在今后一段時(shí)間內(nèi)要大力開發(fā)集裝箱快運(yùn)平車,縮短運(yùn)輸周期,充分考慮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。
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