我國(guó)鐵路從1965年開始研制耐候鋼，1978年前后開始在鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)上試用，1985年開始應(yīng)用于生產(chǎn)。進(jìn)入90 年代，研制了Cu—P系列、Cu—P—RE系列和Cu—P—Cr—Ni系列耐候鋼，在鐵路主型敞車、平車、棚車、罐車、漏斗車上得到廣泛應(yīng)用。耐大氣腐蝕鋼以09CuPTiRe和09CuPCrNi的銅磷系列鋼材為代表,其耐腐蝕性一般是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼的2倍左右。為滿足新型鐵路貨車的輕量化要求,提高鋼材的強(qiáng)度等級(jí)，2003年開始在鐵路貨車上批量采用屈服強(qiáng)度為450 MPa的Q450NQR1高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼。

耐候鋼屬于低碳低合金鋼，具有良好的焊接性能和塑性成形能力。高強(qiáng)度耐候鋼是一個(gè)細(xì)晶強(qiáng)化和析出強(qiáng)化為特征的低合金鋼體系，具有高耐候、低屈強(qiáng)比、良好的焊接性能、成形性能、低溫沖擊和耐疲勞性能等特點(diǎn)。

根據(jù)高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼材料的特點(diǎn)，為解決焊接時(shí)焊縫金屬的強(qiáng)韌化、焊接熱影響區(qū)晶粒粗化與軟化等問(wèn)題，使焊接接頭具有母材的性能(強(qiáng)度、韌性等)，通過(guò)焊接材料、焊接方法和焊接工藝等一系列研究，開展了焊接接頭機(jī)械性能及抗裂、拉伸、沖擊、彎曲、斜Y坡口焊接工藝試驗(yàn)，選取了與之匹配的焊接材料，確定了合適的焊接工藝規(guī)范參數(shù)。